集运市场极其不稳定，对美森会有什么影响吗？

据悉，海事分析机构德鲁里(Drewry)表示，尽管航运公司报告称由于运价上涨，利润大幅增长，但需求可能正在下降。

德鲁里公布了集装箱市场的最新展望，它预计航运公司将超过去年的创纪录收益，并在2022年实现高达3000亿美元的“令人难以置信的”营业利润。

不过德鲁里表示，更多重大风险正在逼近，可能会从根本上改变市场状况，而且速度很快。其预计今年和明年集装箱运输需求将放缓。

今年早些时候，德鲁里估计2022年的需求将增长4.6%，但现在已将其降至4.1%。并下调了2023年的需求增长率，由此前的3.5%下调至2.8%。

集装箱市场非常不稳定，情况变化很快。运费将如何进一步发展很大程度上取决于疫情封锁的持续时间以及正在进行的俄乌冲突带来的经济影响。

疫情封锁和俄乌冲突等一系列重大风险可能会阻碍集装箱市场的需求，导致运价下降，从而使航运公司的收入增长放缓。

目前还没有看到确凿的证据表明需求正在下降，但肯定在放缓。数据表明，运费和班轮运营商盈利能力的前景可能会比预测的要黯淡一些。

马士基日前上调了全年业绩预期，但同时表示，预计集装箱运输需求的增长将低于此前预期，并将其对全球集装箱需求增长的展望从2%至4%下调到了-1%至+1%。马士基第一季度货运量同比下降了7%，运价平均同比上涨了71%。

德鲁里预计今年运价(包括现货运价和长约运价)将增长39%，而去年几乎垂直增长110%。

德鲁里预计集装箱行业将在2022年实现令人难以置信的3000亿美元营业利润。即使有较高的燃油价格和船舶运营成本，但预计将被增长的平均运费所抵消。

集装箱分析师称，今年剩余时间内，货运需求的发展非常不确定，“很难确定地预测全年货运量将如何发展。”

当运价仍然如此之高，以至于马士基等集装箱运输公司在第一季度运量下降的情况下提高了全年业绩指导时，这主要是由于供应链瓶颈仍然在影响航运市场。

但运费主要取决于目前运力不足，而不是货运量。

上海最新疫情情况：2022年4月28日0—24时，新增本土新冠肺炎确诊病例5487和无症状感染者9545例，新增境外输入性新冠肺炎确诊病例2例和无症状感染者2例，均在闭环管控中发现。

从数字上看，上海的疫情到目前还是相当严峻的。

那么，上海的疫情，会不会影响到美森的正常开船？这才是很多亚马逊卖家非常关心的问题。

上海疫情已经持续了一个月，具体从美森的开船时间来看，还是受到了些影响。但总体影响不大，毕竟美森的时效和目的港提柜有保障。

下面是第16到18周的美森航行现状。

第16周（4月11日-4月17日）开船日期是4月16日。目前只有美森加班船考艾后尚未到港。该班船还在以1.7节左右的速度缓慢航行。如下三图分别是昨天的航行轨迹、距离长滩港的位置、4月16日-4月28日的航行轨迹。

第17周是4月18日-4月24日，开船日期：正班4月21日、加班4月22日。该周的美森正班船CLX航线的美森卡伊号(MANUKAI 225E)目前以21.4节的海速向东驶往美国长滩，预计到港时间为5月1日 23:00。

​第18周(4月25日-5月1日)开船日期为：正班4月27日、加班4月28日。

美森CLX航线的正班船美森兰妮(MANULANI 180E)实际开船是2022 年4月 27日 22:58。预计到港时间为2022年5月8日21:00。

美森CCX航线的加班船美森乐琳(LURLINE 048E)实际开船是4月28日，出发港口是上海港。

美森CLX+航线的加班船美森夏威夷(MATSON HAWAII 007E) 预计今天晚上23点从上海港出发去美国长滩港。

从目前的情况来看，美森的船期没有受到疫情的影响导致停开或者长时间延开，整体时效还是属于正常范围内，各位亚马逊卖家们大可不必担心。

受此次疫情影响，运费的价格趋势变化多端，卖家朋友们有货要及时安排。

我司有最新的消息或者变动会第一时间告知客户并做出相应的应急方案！

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