海运延误仍处于峰值水平，班轮公司将这样做...

第一季度来自亚洲的集装箱运输延误有所增加。供应链平台公司E2open发布的海运数据显示，2022年第一季度，全球海运从订舱到接收的时间总长与2021年第四季度相同。

今年4月，某家公司向班轮运营商预订舱位后，平均需要73天的时间完成货物的海运流程，比去年均值长了9天。需要指出的是，从订舱到目的港清关过程中额外增加的时间里，有三分之一是由于始发港的班期延误造成的，而由供应链拥堵导致的延误占44%。

美国港口拥堵缓解，但压力仍然存在。从远东到欧洲和美国的集装箱运输时间有所增加。在美国最重要的港口洛杉矶和长滩港，集装箱积压量有所下降。与此同时，西欧港口面临无法将箱子运往俄罗斯的窘境，拥堵因此加剧。

尽管全球船舶准班率平均水平与上一季度持平，但去程航线出现了更多延误。其中，亚洲至北美航线，运输时间从2021年第四季度的77天增至80天。E2open表示，尽管订舱数量略有下降。

但自上季度以来，运输时间增加了5天，因为船舶等待泊位的时间仍然较长。虽然亚洲至欧洲航线运输时间减少了2天至79天，但仍比2021年同期增加了五分之一的时间。自上季度以来，从亚洲和欧洲到北美的实际运输天数分别增加了5天和4天。

当前，对运输市场影响最大的是燃料成本，它直接影响海洋运输的经济效益，并间接推升全球商品价格。

在2021年，集装箱运量的强劲反弹使全球港口吞吐量远超疫情前水平。来自荷兰国际集团（ING）的数据显示，除汉堡港和香港港外，全球15大集装箱港口的吞吐量均超过疫情前水平。与2019年相比，天津港、青岛港、宁波港和深圳港等中国港口的吞吐量增长了两位数。

ING预计今年全球集装箱运量和集装箱港口吞吐量增速将降至3%（以吨计）。但值得一提的是，今年前3个月，美国港口吞吐量达到创纪录水平，拥堵有所缓解；全球最大集装箱港上海港的吞吐量超过4700万个集装箱。欧洲港口可能面临吞吐量下滑，原因是俄罗斯集装箱运量减少，以及船只因延误而改道。

4月份集装箱船的日均收入仍处于峰值水平，但拥堵仍占船队总运力的10%以上，港口的拥堵状况也没有改善。这将意味着产能压力将持续存在，运输费率也将居高。虽然燃料成本上涨，但全球运输业强劲需求将为航运巨头带来有一年强劲业绩。

从上海到欧洲的西向航线即期运价从2022年初的峰值有所下降。赫伯罗特和达飞等航运公司实行限价、全球贸易降温、季节性影响等可能是其主要原因。但4月份的运价仍然处于高位，班轮公司更倾向与托运人签订长期合同，锁定长期运价。马士基的目标是在2022年长协运量达到70%，高于2019年的49%。

目前，全球集装箱船东订造了500多艘新船，包括一些运力为15000～24000TEU的超大型船，这相当于3月份现有船队运力的四分之一以上。大多数新船将在2023年和2024年交付，年均运力增速为9%，远远超过需求增速，但预计运价不会回到过去的低水平，原因有以下几点：

• 集装箱班轮公司为避免运价大幅波动，大量采用长期合同；

• 集装箱班轮公司的运力管理水平在不断提升；

• 运力的供给不断上升，运力的需求却产生了变化；

• 行业集中度进一步提高；

• 燃料油成本高企；

• 船舶碳排放将要被定价；

• 为实现国际碳减排目标，更多船舶需要改造和报废。

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